Feb 24, 2018 | Actualidad
(Del libro “Un día, una historia”, de Jaime Retena, promovido por la Fundación Villacisneros)
La batalla de Pavía vio como el ejército francés, al mando de su Rey Francisco I, es derrotado por las tropas imperiales españolas del emperador Carlos I, en 1525. Francisco I, rey de Francia, se anexiona el ducado de Milán. Los españoles abandonaron Milán y se dirigieron al bastión de Pavía, donde serían asediados por un ejército de unos 31.000 franceses contra tan solo 6.000 españoles.
Durante más de tres meses de asedio y a pesar del hambre, sed, frío, enfermedades e incesantes bombardeos y ataques, los españoles mostraron una tenaz resistencia que permitió la llegada de tropas de auxilio. Los temibles tercios llegados de refuerzo, junto con las tropas asediadas que salieron en un último ataque a la desesperada, consiguieron coger a los sorprendidos franceses entre dos fuegos provocando su desbandada y una gran
cantidad de bajas.
La sorpresa llegaría cuando se tiene noticias que el vasco Juan de Urbieta había capturado vivo al Rey Francisco I. Este sería llevado prisionero a Madrid donde permanecería hasta firmar el Tratado de Madrid en el que Francia renunciaba a sus derechos en los territorios Italianos de hoy en día.
También, el 24 de febrero de:
- 1925: En Granada se inaugura el tranvía a Sierra Nevada con 14 túneles y 21 puentes en sus 20 kilómetros, que permite la comunicación entre muchos pueblos de la comarca.
Feb 23, 2018 | Actualidad
(Del libro “Un día, una historia”, de Jaime Retena, promovido por la Fundación Villacisneros)
Tras los duros combates de la víspera, perseguidos por algunos navíos ingleses, la escuadra española consigue romper el bloqueo de Tolón y se dirige a Cartagena. Gran éxito español en la Batalla del cabo Sicié.
En plena guerra de sucesión del trono Austriaco, España e Inglaterra están enfrentadas. La flota inglesa es dueña del mediterráneo y bloquea a la exigua Armada española del mediterráneo que se encontraba en Tolón.
Los doce navíos españoles, bajo el mando de Don Juan José Navarro, deciden salir a pesar de tener enfrente a 32 navíos ingleses muy superiores en potencia de fuego. Apoyados a distancia por navíos franceses, los españoles sufren la furia del ataque inglés, que será rechazado en dos ocasiones. Los daños sufridos por los ingleses fueron muy importantes y su gran superioridad no les sirvió de nada. Sus comandantes fueron juzgados por ineptitud en Inglaterra. Navarro fue ascendido a teniente general. Tras la batalla, la superioridad inglesa en el mediterráneo disminuyó y pudieron enviarse refuerzos a Italia, al mismo tiempo que se apresaron bastantes mercantes ingleses en los meses posteriores.
También, el 23 de febrero de:
- 1475: Se publica el primer incunable español, el “Comprehensorium vel Vocabularius ex aliis collectus”, de Johannes Grammaticus, editado en Valencia, justo 20 años después de que Johannes Gutenberg imprima la primera Biblia en una imprenta.
- 1526: Diego Colón, II Almirante de la mar océana y gobernador de la isla de la Española, autor de la biografía de su padre, el descubridor Cristóbal Colón.
- 1990: En el hospital Gregorio Marañón de Madrid, el cardiólogo estadounidense Charles E. Mullins corrige por vez primera en Europa, y sin necesidad de cirugía, una malformación congénita de corazón a una niña de 4 años.
- 2006: Fallece Telmo Zarraonaindía, Zarra, futbolista nacido en 1921.
Feb 21, 2018 | Actualidad
Nace en Granada el 21 de febrero de 1870 Manuel Gómez-Moreno, que sería un ejemplo de científico y trabajador infatigable, refractario a cualquier vaivén político. Es increíble que un personaje del nivel de Manuel haya sido totalmente olvidado. Tal vez es tal el número de trabajadores científicos que tenemos y hemos tenido en España que es imposible guardar recuerdo de todos ellos. Puede que la envidia que campa por sus respetos en nuestro país dificulte reconocer los méritos, incluso después de muerto.
El caso es que nuestro personaje fue capaz de publicar más de cuarenta trabajos, colaborando con todo tipo de expertos nacionales e internacionales. Desde muy joven se interesó sobre arqueología y epigrafía y fue el primero en ofrecer una traducción del “plomo de Alcoy”, una tablilla de plomo recubierta con inscripciones ibéricas prerromanas por ambos lados.
En 1900 lo encontramos trabajando en “Los Catálogos Monumentales y Artísticos de España” y en 1910 estaba en el “Centro de Estudios Históricos”, sección de arqueología. Estuvo en toda clase de actividades que impulsaran el conocimiento y la enseñanza. Como dato casi anecdótico, él fue impulsor del crucero universitario por el Mediterráneo en el buque “Bahía de Cádiz”, que en 1933 llevaría a cabo uno de los mayores logros de la acción cultural de la Segunda República. Este viaje ponía en práctica las premisas educativas y pedagógicas de la Institución Libre de Enseñanza. En 1936, estaba en Madrid cuando estalló la guerra civil y fue nombrado asesor del “Junta Delegada de Incautación, Protección y Salvamento del Tesoro Artístico de Madrid”.
¿Y qué paso después de la guerra? Él había sido un destacado colaborador de la República y de las ideas de la Institución Libre de Enseñanza. Pues que continúo trabajando. En 1942 le fue impuesta la gran cruz de la Orden de Alfonso X el Sabio, y entre 1944 y 1950 obtuvo la dirección honoraria del instituto Diego Velázquez del recién creado Consejo Superior de Investigaciones Científicas. No hubo represalias.
Su valía técnica se impuso sobre sus adversarios, aunque eso sí, después de su muerte, en 1970, pocos han oído hablar de Manuel Gómez-Moreno Martinez.
Fuente:
https://es.wikipedia.org/wiki/Manuel_Gómez-Moreno
http://www3.uah.es/imagines_cilii/Epigrafistas/textos/gmoreno.htm
También, el 21 de febrero de:
- 1714: Las distintas fuerzas marítimas pasan a llamarse Armada Real.
- 1817: Nace José Zorrilla.
- 1925: Inicia sus emisiones Radio Ibérica, primera emisora radiofónica de España.
- 1943: Se inaugura el Estadio Metropolitano.
Feb 21, 2018 | Actualidad
Hace tiem
po comentamos una de las grandes hazañas de esa marina del Gran Duque de Osuna, la batalla naval del cabo de Celidonia.
Hoy traemos otro de los épicos episodios que dio aquella armada.
En realidad, el duque pagaba de su bolsillo el apresto y armamento de las galeras de su virreinato (el de Sicilia en ese momento), pero los soldados y mandos eran españoles de la Armada y los tercios autorizados por el rey. Así que puede decirse que era una marina semiprivada.
El mismo historiador Cesáreo Fernández Duro lo reconoce así:
Las naves del Duque de Osuna no tenían de corsarias más que el nombre y la bandera; regíalas un general, llevaban capitanes é infantería española sujeta á la disciplina militar,…
En esta ocasión, como veremos más adelante, participaría una escuadra del Marqués de Santa Cruz, don Álvaro de Bazán, el hijo del gran general de la Armada que combatió en Lepanto y Azores entre otros muchos escenarios.
Ataque nocturno de las galeras españolas
Estamos a principio de 1612, en el virreinato español de Sicilia, que está gobernado por el Duque de Osuna, quien como hemos comentado aprestó una armada con sus dineros viendo el paupérrimo estado de la que se encontró al llegar. El duque era de los que no se lo pensaban mucho si veía una empresa con la que derrotar a los enemigos de España y, de paso, llevarse una tajada. Eso ocurrió cuando las galeras de su mando hicieron un prisionero muy particular.
Tiene gracia el eufemismo que utiliza la crónica de este episodio, la cual seguimos, y que dice que “habiéndole apretado para que dijese quien era“, confesó que se trataba de un espía turco mandado por un renegado inglés llamado Simon Daucer.
Confesó también que aquel inglés tenía preparados en Túnez, que era un nido de piratas y corsarios, diez bajeles de alto bordo muy fuertes. Algo extraño para aquellas gentes pero que ponía en relieve el verdadero objetivo de aquella escuadra: saquear las Indias Occidentales. Suponemos que el corsario inglés renegado ya había navegado por aquellos mares y sería el guía de la expedición, la cual estaba ya casi preparada para su salida con numerosos holandeses y turcos a bordo.
El Duque no se lo pensó mucho y ordenó preparar una escuadra de seis galeras bajo el mando de don Antonio Pimentel, un soldado viejo de los tercios de Flandes, muy ducho y arriesgado tanto en tierra como en mar. Ideal para lo que se quería hacer.
Las galeras fueron reforzadas con soldados viejos (con experiencia se entiende, no edad) y remeros mozos, fornidos y fuertes, cinco o seis por banco.
La navegación fue perfecta y en poco tiempo se pusieron a la vista de Tunez, en un lugar donde ellos no podían ser divisados. Esperaron a la media noche para iniciar un ataque nocturno en toda regla. Gracias a la total oscuridad, lograron meterse en el puerto enemigo sin ser localizados y quedarse a tiro de mosquete de la escuadra corsaria. Allí los españoles descubrieron que los buques estaban listos para partir y casi toda la gente embarcada, eso sí durmiendo muy al descuido.
Con tan buena ocasión, los españoles echaron sus chalupas al agua con más de cien soldados repartidos en ellas, provistos de multitud de bombas y artificios de fuego, con las cuales llegaron al lado de las embarcaciones enemigas sin ser vistos ni oidos.
Y entonces empezó la carnicería.
Los españoles pegaron fuego a siete de las naves, echando dentro gran cantidad de bombas ardiendo, quedando abrasados los buques y pegándose fuego unos a otros hasta que se fueron al fondo.
Luego, sacaron un gran navío de mil toneladas de porte, lleno de riquezas y mercancías, y después otros dos de menor valor que el primero pero igualmente ricos, que estaban algo apartados de los piratas y que sabían por las señas en qué parte estaban.
Los demás buques pequeños de la armada corsaria ardieron sin remedio y se fueron al fondo con todo lo que tenían embarcado: bastimentos, municiones y gente de mar.
Los turcos, sorprendidos, no supieron defenderse, y aunque dispararon muchos cañonazos desde el fuerte, apenas hicieron daño a los españoles, que se dedicaron a quemar y destruir cuanto veían.
Al amanecer, la escuadra española dio por concluido el ataque y se retiraron con sus valiosas presas, con todas las galeras y chalupas, llenas de banderolas y gallardetes, disparando los cañones de crujía celebrando su hazaña y dejando tras de sí a una asombrada ciudad, arruinada y con su armada deshecha, además de numerosos muertos turcos y de otras nacionalidades.
Encuentro con una escuadra del Marqués de Santa Cruz
Mientras la victoriosa escuadra de galeras españolas se dirigía a su base en Sicilia, se encontraron a otra escuadra española: siete galeras del virreinato de Nápoles que hacían el corso por mandato del capitán general don Álvaro de Bazán, Marqués de Santa Cruz.
Se optó por navegar en armada, aunque divididos en dos escuadras, y pusieron rumbo al puerto de Biserta en Túnez, donde habían sabido que allí se encontraba un gran acopio de provisiones, municiones, pólvora, jarcias y otros bastimentos. Esta vez entraron sin necesidad de ocultarse y arrasaron con todo sin apenas resistencia, saqueando de forma sistemática todo lo que pudieron en el menor tiempo posible.
Las galeras españolas se fueron bien repletas de botín, con turcos cautivos y haciendo que los capitanes y soldados fueran ricos en despojos. La pérdida de estos fueron insignificantes, siendo los más heridos por los cañonazos del fuerte del puerto de Túnez. En Biserta murieron sólo diez soldados españoles, siendo la pérdida estimada de turcos en medio millar, eso sin contar los cautivos que se llevaron.
Tras estas incursiones victoriosas, las galeras retornaron a Sicilia. Pero todavía tendrían tiempo de algo más. A veinte millas de navegación, cerca del cabo de Bona, dieron caza a un bergantín, al que tomaron, con 35 moros, y lo quemaron con una bomba de fuego que tiraron desde las arrumbadas de la capitana. Del bergantín sólo escaparon tres turcos, que salieron a nado por estar cerca de tierra.
Y así acabó una de las muchas incursiones que hicieron las galeras del duque de Osuna en aquellos años. Y era así porque si se tripulan bien los buques, con gente que sabe lo que hace, se da parte del botín a sus hombres, se comandan las naves con gente curtida y conocedora del oficio y se tienen las embarcaciones en buen estado, es lógico que todo salga bien.
Fuentes:
Todo a babor
Feb 20, 2018 | Actualidad
El 20 de febrero de 1524 el emperador Carlos I daba orden de estudiar la posibilidad de unir el Atlántico con el Pacífico por el istmo de Panamá. El descubrimiento en 1513 del Mar del Sur, es decir, del Océano Pacífico, por parte de Vasco Núñez de Balboa, abría nuevas e importantes rutas de navegación. Por un lado, se trataba de la forma más rápida y directa de llegar a las verdaderas Indias, las Orientales. Por otro, abría un nuevo espacio de conquista con desconocidas posibilidades. Sin embargo, la conexión del Pacífico con el Atlántico era todavía una asignatura pendiente. Se hacía necesario encontrar un paso navegable que no obligase a rodear todo el continente americano.
Desde comienzos del siglo XVI, antes incluso del descubrimiento del Pacífico, Fernando el Católico había encargado a los cuatro navegantes más prestigiosos del momento, Américo Vespucio, Vicente Yáñez Pinzón, Juan de la Cosa y Juan Díaz de Solís, la exploración al oeste de las Antillas, con el fin de encontrar una vía de acceso al mar asiático. La rivalidad con Portugal, que merodeaba por la zona con idéntico propósito, hacía más apremiante el descubrimiento. Sin embargo, éste no llegaría hasta 1522, con la expedición de Fernando de Magallanes y el hallazgo del Estrecho que lleva su nombre. Era un paso adelante, pero tenía dos inconvenientes: estaba demasiado al sur y sus corrientes complicaban el retorno, por lo que se convertía en una ruta sólo de ida.
El 15 de agosto de 1519 Pedro Arias Dávila fundaba la ciudad de Panamá en la costa del Pacífico. La idea era que esta ciudad, bien abastecida, ahorrase el esfuerzo de trasladar a través del continente todos los pertrechos y materiales necesarios para la exploración del nuevo litoral. A su vez, por orden del emperador Carlos I, se iniciaban los estudios para la creación de un canal navegable que comunicase ambos océanos, una tarea ímproba que sólo se lograría cuatrocientos años después (se inauguraría el 15 de agosto de 1914), con técnicas y conocimientos muy superiores a los que se manejaban en el siglo XVI. Lo que sí conseguirían los españoles fue una ruta híbrida, mitad navegable y mitad transitable, desde Panamá hasta una ciudad abandonada, Nombre de Dios. Para ello se limpió y drenó el río Chagres, cuyo cauce sería aprovechado en el siglo XX para la construcción del canal.
(Fuente: Almanaque de la Historia de España)
También, el 20 de febrero de:
- 1985: La Plaza Mayor de Madrid es declarada monumento histórico-artístico.
- 2008: Entre Barcelona y Madrid entra en funcionamiento el tren de alta velocidad (AVE).
